Διάσημα υπερωκεάνια και η ιστορία τους!

Κοινό στοιχείο όλων οι εντυπωσιακές διαστάσεις, τα μεγάλα φουγάρα και οι μηχανές τεράστιας ισχύος που όργωσαν τον Ατλαντικό ωκεανό επιζητώντας την ταχύτητα, την πολυτέλεια και την μαζική μεταφορά των επιβατών μέχρι την εμφάνιση της αεροπλοΐας που τα έθεσε στο περιθώριο, αναγκάζοντάς τα σε απόσυρση ή στην μετατροπή τους σε κρουαζιερόπλοια. Από το «Great Britain» του 1840 μέχρι και το «Queen Mary II» της νέας χιλιετίας, τα υπερωκεάνια πρωταγωνίστησαν στη θάλασσα, ενώνοντας Ευρώπη και Αμερική.

1. GREAT BRITAIN

• Χώρα προέλευσης: Μεγάλη Βρετανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1843
• Μήκος: 88 μέτρα
• Πλάτος: 15.2 μέτρα
• Τονάζ: 3.270 τόνοι
• Μηχανές: Κινητήρας «compound», 1 έλικας
• Ταχύτητα: 9 κόμβοι
• Επιβάτες: 350 & 300 πλήρωμα
• Κατασκευαστής: William Patterson, Bristol, Αγγλία

Το «Great Britain» σημάδεψε μια ολόκληρη εποχή. Όταν ναυπηγήθηκε, ήταν το μεγαλύτερο πλοίο κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από σίδερο, το πρώτο που δημιουργήθηκε για υπερατλαντικά ταξίδια και το πρώτο που διέσχισε τον Ατλαντικό με έλικα και κινητήρια δύναμη τον ατμό. Το παρθενικό του ταξίδι ξεκίνησε στις 26 Ιουλίου 1845 από το Λίβερπουλ και ολοκληρώθηκε 14 μέρες και 21 ώρες αργότερα στο λιμάνι της Νέας Υόρκης. Το 1877, μετά από 32 ολόκληρα χρόνια δρομολογίων, του αφαιρέθηκαν οι μηχανές και μετατράπηκε σε εμπορικό ιστιοφόρο. Το 1970 αποσύρθηκε στα νησιά Φόκλαντ και έκτοτε λειτουργεί ως ναυτικό μουσείο. Θεωρείται ως το πρώτο υπερωκεάνιο της ιστορίας.

2. GREAT EASTERN 1858

• Χώρα προέλευσης: Μεγάλη Βρετανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1858
• Μήκος: 210 μέτρα
• Πλάτος: 25.3 μέτρα
• Τονάζ: 18.915 τόνοι
• Μηχανές: 5 ατμομηχανές συνολικής ισχύος 8000 ίππων
• Ταχύτητα: 13.5 κόμβοι (24.5 km/h)
• Επιβάτες: 4000
• Κατασκευαστής: J. Scott Russell & Co., Millwall, Αγγλία

Το Great Eastern, το πλοίο που ενέπνευσε τον Ανδρέα Εμπειρίκο να γράψει τον «Μεγάλο Ανατολικό», ήταν χαρακτηριστικό δείγμα της εποχής (μέσα 18ου αιώνα μέχρι αρχές 19ου) που συνδύασε τα πανιά και τις μηχανές. Όταν ναυπηγήθηκε το 1858 στο Millwall του Λονδίνου, ήταν σχεδόν πέντε φορές μεγαλύτερο από οποιοδήποτε άλλο πλοίο στον κόσμο και μπορούσε να μεταφέρει 4000 επιβάτες κάνοντας τον περίπλου της Γης χωρίς να χρειαστεί ανεφοδιασμό! Τα 210 μέτρα του μήκους του αποτέλεσαν παγκόσμιο ρεκόρ για 41 ολόκληρα χρόνια. Πολύ μπροστά από την εποχή του, το Great Eastern αποδείχτηκε μια εμπορική αποτυχία. Διέθετε ελάχιστη ισχύ και παρά το μέγεθός του, είχε προβλήματα ισορροπίας. Μπορούσε να δέσει σε ελάχιστα λιμάνια και το μανουβράρισμά του ήταν πολύ δύσκολο. Πρόλαβε να κάνει δέκα δρομολόγια στην υπερατλαντική γραμμή πριν αποσυρθεί οριστικά. Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε για την τοποθέτηση υποβρύχιων καλωδίων στον Ατλαντικό και τον Ινδικό ωκεανό, περνώντας το πρώτο υπερατλαντικό τηλεγραφικό καλώδιο το 1866. Το 1886 κατέληξε στο λιμάνι του Λίβερπουλ, όπου λειτούργησε ως πλωτό κέντρο διασκέδασης μέχρι το 1889, όταν και πουλήθηκε για παλιοσίδερα.

3. DEUTSCHLAND

• Χώρα προέλευσης: Γερμανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1900
• Μήκος: 208.5 μέτρα
• Πλάτος: 20.4 μέτρα
• Τονάζ: 16.502 τόνοι
• Μηχανές: Κινητήρες τετραπλής ανάπτυξης, 2 έλικες, 37.800 ίπποι
• Ταχύτητα: 22 κόμβοι (40.75 km/h)
• Επιβάτες: 450 (1η θέση), 300 (2η θέση), 350 (3η θέση)
• Κατασκευαστής: AG Vulcan, Stettin, Πολωνία

Το μεγαλύτερο και κομψότερο υπερωκεάνιο της αυγής του 20ου αιώνα ναυπηγήθηκε με βασικότερο στόχο να γίνει το γρηγορότερο επιβατικό υπερατλαντικό πλοίο, κερδίζοντας το «blue ribbon», το παγκόσμιο ναυτικό βραβείο δηλαδή για τον ταχύτερο διάπλου του Ατλαντικού (κάτι πολύ σημαντικό για την εποχή, αφού το βραβείο συνοδευόταν συνήθως με κατακόρυφη αύξηση των επιβατών, που έψαχναν πάντοτε το μικρότερο σε διάρκεια ταξίδι από την Ευρώπη στις ΗΠΑ και αντίστροφα). Το «Deutschland» κατάφερε να σπάσει το ρεκόρ με ταχύτητα 41.5 km/h και το κράτησε για 6 ολόκληρα χρόνια. Το 1910 μετατράπηκε σε κρουαζιερόπλοιο αλλάζοντας το όνομά του σε «Victoria Louise» και μετά τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο χρησιμοποιήθηκε ως εμπορικό μέχρι το 1925, όταν και πουλήθηκε για παλιοσίδερα.

4. LUSITANIA

• Χώρα προέλευσης: Μεγάλη Βρετανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1907
• Μήκος: 232 μέτρα
• Πλάτος: 26.8 μέτρα
• Τονάζ: 31.550 τόνοι
• Μηχανές: Τουρμπίνες άμεσης μετάδοσης, 4 έλικες, 68.000 ίπποι
• Ταχύτητα: 24 κόμβοι (44.4 km/h)
• Επιβάτες: 563 (1η θέση), 464 (2η θέση), 1138 (3η θέση)
• Κατασκευαστής: John Brown & Co. Ltd, Glasgow, Σκωτία

Το υπερωκεάνιο που έσπασε το ρεκόρ του «Deutschland» παίρνοντας το «blue ribbon», ήταν η «Lusitania», το μεγαλύτερο και πολυτελέστερο πλοίο της εποχής, το πρώτο που ξεπέρασε τους 25 κόμβους σε υπερατλαντικό ταξίδι. Στις 7 Μαΐου του 1915 βυθίστηκε – χωρίς προειδοποίηση – από τορπίλη γερμανικού υποβρυχίου U-20 στα νότια της Ιρλανδίας, με συνολικές απώλειες 1198 θύματα. Οι 228 Αμερικανοί νεκροί πολίτες ήταν η αιτία που οι ΗΠΑ μπήκαν στον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο στο πλευρό των συμμάχων. Μυστήριο πάντως παραμένει μέχρι σήμερα το γιατί ο πλοίαρχος δεν έκανε το κλασικό ζιγκ ζαγκ τη στιγμή μάλιστα που το πλοίο κινείτο με πλήρη ισχύ.

5. TITANIC

• Χώρα προέλευσης: Μεγάλη Βρετανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1911
• Μήκος: 259.8 μέτρα
• Πλάτος: 28.2 μέτρα
• Τονάζ: 46.328 τόνοι
• Μηχανές: Κινητήρες τριπλής ανάπτυξης, 3 έλικες, 50.000 ίπποι
• Ταχύτητα: 21 κόμβοι (38.9 km/h)
• Επιβάτες: 1034 (1η θέση), 510 (2η θέση), 1022 (3η θέση)
• Κατασκευαστής: Harland & Wolff, Belfast, Ιρλανδία

Το υπερωκεάνιο «θρύλος» ξεκίνησε το παρθενικό του ταξίδι στις 10 Απριλίου του 1912. Δυο μέρες αργότερα, παρά την προειδοποίηση για τον κίνδυνο παγόβουνων και ενώ το πλοίο βρισκόταν 1100 χιλιόμετρα ανατολικά της Νέας Γης, ο πλοίαρχος Edward Smith συνεχίζοντας την πορεία του χωρίς να μειώσει ταχύτητα, έστειλε τον «Τιτανικό» στην αιωνιότητα και 1503 από τους 2223 συνολικά επιβάτες στον θάνατο. Ήταν 23:40 όταν έγινε η μοιραία σύγκρουση και το σκοτάδι μαζί με την έλλειψη ικανού αριθμού από σωστικές λέμβους, αύξησε κατακόρυφα τον πανικό και μετέτρεψε το τεράστιο και υπερπολυτελές δημιούργημα σε ένα από τα μεγαλύτερα ναυάγια της ναυτικής ιστορίας. Χρειάστηκαν λιγότερες από δυόμιση ώρες για να βυθιστεί το καμάρι της «White Star Line», που όταν ναυπηγήθηκε, έσπασε κάθε προηγούμενο ρεκόρ μεγέθους και πολυτέλειας.

6. AQUITANIA

• Χώρα προέλευσης: Μεγάλη Βρετανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1913
• Μήκος: 274.5 μέτρα
• Πλάτος: 29.6 μέτρα
• Τονάζ: 45.547 τόνοι
• Μηχανές: Τουρμπίνες με γρανάζια, 4 έλικες
• Ταχύτητα: 23 κόμβοι (42.6 km/h)
• Επιβάτες: 618 (1η θέση), 614 (2η θέση), 1998 (3η θέση)
• Κατασκευαστής: John Brown & Co. Ltd, Glasgow, Σκωτία

Υπήρξε το πιο όμορφο υπερωκεάνιο από όσα έπλευσαν στη γραμμή του Βόρειου Ατλαντικού και σίγουρα το πιο κομψό από όσα είχαν 4 φουγάρα. Η σιλουέτα του ήταν η πιο δημοφιλής στα χρόνια πριν τον 1ο Παγκόσμιο Πόλεμο. Οι γραμμές του, η καταπληκτική του κατασκευή και τα κεκλιμένα φουγάρα του είχαν τις τέλειες αναλογίες παρουσιάζοντας ένα μοναδικό θέαμα στα λιμάνια της Ευρώπης και των ΗΠΑ. Ναυπηγήθηκε μαζί με τα «Lusitania» και «Mauretania» και χρησιμοποιήθηκε στη διάρκεια των δυο Παγκοσμίων Πολέμων για τη μεταφορά στρατευμάτων. Κατά καιρούς έκανε και κρουαζιέρες στη Μεσόγειο Θάλασσα. Το 1950, λόγω του ότι δεν ανανεώθηκε το πιστοποιητικό λειτουργίας του, πουλήθηκε για παλιοσίδερα, βάζοντας έτσι τέλος σε μια ολόκληρη εποχή υπερατλαντικών πλοίων.

7. BRITANNIC

• Χώρα προέλευσης: Μεγάλη Βρετανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1914
• Μήκος: 275.2 μέτρα
• Πλάτος: 28.7 μέτρα
• Τονάζ: 48.158 τόνοι
• Μηχανές: 2 κινητήρες vaiven σε τριπλή ανάπτυξη, 3 έλικες
• Ταχύτητα: 21 κόμβοι (38.9 km/h)
• Επιβάτες: 3.109 ασθενείς και 489 ιατρικό προσωπικό
• Κατασκευαστής: Harland & Wolff, Belfast, Ιρλανδία

Το «Britannic» ήταν το τρίτο και μεγαλύτερο από τα υπερωκεάνια της White Star Line (τα άλλα δύο ήταν το «Olympic» και το «Titanic»), όμως ήταν το μοναδικό από αυτά που δεν έκανε ποτέ του υπερατλαντικό ταξίδι. Καθελκύστηκε μόλις ξεκίνησε ο 1ος Παγκόσμιος Πόλεμος και αμέσως μετατράπηκε σε πλωτό νοσοκομείο μετά από διαταγή του βρετανικού Ναυαρχείου. Ξεκίνησε την αποστολή του το 1915 στη Μεσόγειο Θάλασσα. Στις 21 Νοεμβρίου 1916 – και αφού είχε ήδη ολοκληρώσει 5 επιτυχημένα ταξίδια μεταφέροντας 15.000 τραυματίες Βρετανούς στρατιώτες από την Ανατολική Μεσόγειο στη Βρετανία – χτύπησε σε νάρκη ανοιχτά της Κέας στο Αιγαίο Πέλαγος και μέσα σε μια ώρα βυθίστηκε, χάνοντας 21 μέλη του πληρώματος. Το «Britannic» ήταν η βελτιωμένη έκδοση του «Τιτανικού» και ένα από τα δυο υπερωκεάνια της White Star Line που χάθηκαν στη διάρκεια του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου.

8. NORMANDIE

• Χώρα προέλευσης: Γαλλία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1935
• Μήκος: 313.6 μέτρα
• Πλάτος: 35.7 μέτρα
• Τονάζ: 79.280 τόνοι
• Μηχανές: κινητήρες με τουρμπίνα και ηλεκτρισμό, 4 έλικες, 165.000 ίπποι
• Ταχύτητα: 29 κόμβοι (53.7 km/h)
• Επιβάτες: 848 (1η θέση), 670 (2η θέση), 454 (3η θέση)
• Κατασκευαστής: Chantiers de l’Atlantique, St-Nazaire, Γαλλία

Η «Normandie» υπήρξε το μεγαλύτερο από τα υπερωκεάνια της δεύτερης γενιάς και παράλληλα το πιο ισχυρό και γρήγορο, κερδίζοντας το «blue ribbon» στο παρθενικό του ταξίδι και στις δυο διαδρομές. Ένα χρόνο αργότερα το έχασε από το «Queen Mary», το επανέκτησε το 1937 και το έχασε ξανά το 1938, αυτή τη φορά οριστικά. Τον Δεκέμβριο του 1941 αγοράστηκε από το Ναυτικό των ΗΠΑ και ονομάστηκε «Lafayette», όμως τον Φεβρουάριο του 1943, μερικές μόνο μέρες πριν σαλπάρει, καταστράφηκε από μια μεγάλη πυρκαγιά που ξεκίνησε στην αποθήκη ιματισμού από την απροσεξία ενός στρατιώτη. Λόγω της τεράστιας ποσότητας νερού που χρησιμοποιήθηκε κατά την κατάσβεση, το πλοίο έμεινε ακινητοποιημένο στο λιμάνι της Νέας Υόρκης μέχρι την πώλησή του για παλιοσίδερα αντί μόλις 160.000 δολαρίων.

9. FRANCE

• Χώρα προέλευσης: Γαλλία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1961
• Μήκος: 315.5 μέτρα
• Πλάτος: 33.5 μέτρα
• Τονάζ: 66.344 τόνοι
• Μηχανές: 4 τουρμπίνες διπλής μείωσης, 4 έλικες
• Ταχύτητα: 30 κόμβοι (55.5 km/h)
• Επιβάτες: 2.181
• Κατασκευαστής: Chantiers de l’Atlantique, St-Nazaire, Γαλλία

Πρόκειται για το τρίτο «France» που ναυπηγήθηκε και υπήρξε το μεγαλύτερο σε μήκος υπερωκεάνιο μέχρι τότε φτάνοντας τα 315 μέτρα! Επίσης ήταν το τελευταίο πραγματικό γρήγορο υπερωκεάνιο, αφού το «Queen Elisabeth II» που κατασκευάστηκε λίγο αργότερα, ξεκίνησε την εποχή των κρουαζιερόπλοιων (παρόλο που και το «France» χρησιμοποιήθηκε μετά για κρουαζιέρες). Το 1972 πραγματοποίησε τον πρώτο του γύρο της Γης περιπλέοντας το Ακρωτήριο Horn στο νότιο άκρο της Αργεντινής, επειδή ήταν λίγο πλατύτερο από τα όρια της Διώρυγας του Παναμά. Το 1974 η Γαλλική κυβέρνηση σταμάτησε τη χρηματοδότηση της συντήρησής του, όμως το 1979 αγοράστηκε από την νορβηγική Caribbean Line, η οποία το μετέτρεψε σε κρουαζιερόπλοιο και το μετονόμασε σε «Norway». Η όλη επιχείρηση κόστισε 80 εκατομμύρια δολάρια.

10. QUEEN ELISABETH II

• Χώρα προέλευσης: Μεγάλη Βρετανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 1967
• Μήκος: 293.5 μέτρα
• Πλάτος: 32.1 μέτρα
• Τονάζ: 65.836 τόνοι
• Μηχανές: Κινητήρες diesel και ηλεκτρισμού, 118.000 ίπποι
• Ταχύτητα: 29 κόμβοι (53.7 km/h)
• Επιβάτες: 564 (1η θέση), 1441 (2η θέση), 1820 (3η θέση)
• Κατασκευαστής: John Brown & Co. Ltd, Glasgow, Σκωτία

Το «Queen Elisabeth II» (ή QE II όπως έγινε πλατύτερα γνωστό) υπήρξε το τελευταίο επιβατικό υπερωκεάνιο που ναυπηγήθηκε για την Cunard Line και θεωρήθηκε αναχρονιστικό πριν καν πραγματοποιήσει το παρθενικό του ταξίδι, αφού το 1967 η αεροπορία είχε πλέον επικρατήσει στα υπερατλαντικά ταξίδια. Το «QE II» χαρακτηρίστηκε από τα πολλά προβλήματα που παρουσίασε στη διάρκεια των ταξιδιών του. Το 1974 εξόκειλε στα νερά της Βερμούδας λόγω βλάβης στη μηχανή, το 1975 έπεσε πάνω σε έναν κοραλλιογενή ύφαλο στις Μπαχάμες και το 1976 σχεδόν αχρηστεύτηκε μετά από μεγάλη πυρκαγιά στο μηχανοστάσιο. Το 1982 χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά στρατευμάτων στον πόλεμο των Φόκλαντ και από τα μέσα της δεκαετίας του ’80 έκανε τακτικές κρουαζιέρες από το Σαουθάμπτον στη Νέα Υόρκη.

11. QUEEN MARY II

• Χώρα προέλευσης: Μεγάλη Βρετανία
• Χρονολογία ναυπήγησης: 2003
• Μήκος: 345 μέτρα
• Πλάτος: 45 μέτρα
• Τονάζ: 148.528 τόνοι
• Μηχανές: 4 κινητήρες ηλεκτρικής προώθησης, 157.000 ίπποι
• Ταχύτητα: 29.6 κόμβοι (54.9 km/h)
• Επιβάτες: 3056 & 1253 πλήρωμα
• Κατασκευαστής: Chantiers de l’Atlantique, St-Nazaire, Γαλλία

Το «Queen Mary II» είναι το πρώτο μεγάλο υπερωκεάνιο που ναυπηγήθηκε μετά το «Queen Elisabeth II». Όταν ολοκληρώθηκε η κατασκευή του το 2003, ήταν το πιο μεγάλο, πιο μακρύ, πιο πλατύ και πιο ψηλό επιβατικό πλοίο στη ναυτική ιστορία. Μέχρι σήμερα έχει χάσει αυτά τα ρεκόρ πρώτα από το «Freedom of the Seas» το 2006 και στη συνέχεια από το «Oasis of the Seas» το 2009. Παρόλα αυτά, το «Queen Mary II» παραμένει το μεγαλύτερο υπερωκεάνιο (τα άλλα δυο θεωρούνται κρουαζιερόπλοια) αν και συχνά χρησιμοποιείται και αυτό για κρουαζιέρες. Πραγματοποίησε το παρθενικό του ταξίδι τον Ιανουάριο του 2004 και διαθέτει 17 καταστρώματα, 13 από τα οποία προορίζονται για τους επιβάτες. Μέσα σε αυτό το μοναδικό υπερωκεάνιο τρίτης γενιάς μπορείτε να βρείτε 15 εστιατόρια και μπαρ, 5 πισίνες, καζίνο, αίθουσα χορού, θέατρο και το πρώτο πλωτό πλανητάριο.

Read more »

Αντίγραφα πλοίων από …ανακύκλωση

Ο John Taylor χρησιμοποίησε κομμάτια ξύλου, τμήματα υπολογιστών και διάφορα άλλα φαινομενικά άχρηστα υλικά για να φτιάξει ακριβή αντίγραφα σε μικρογραφία από διάσημα πλοία.

Τα πλοία του έχουν μήκος από ένα εώς δύο μέτρα και αναπαριστούν ιστορικά πλεούμενα από την αμερικανική ιστορία.

Read more »

cutty sark

H καθέλκυση και τα πρώτα ταξίδια 

H Thermopylae κατασκευάστηκε το 1868 στο Ναυπηγείο του Walter Hood & Co., στο Aberdeen για τον George Thompson. Οι διαστάσεις της ήταν 212.0 ft x 36.0 ft x 20.9 ft και το βάρος της 948 τόνους. Σχεδιάστηκε ως ένα ιδιαίτερο clipper για το εμπόριο τσαγιού απ΄την Κίνα, και αρματώθηκε ως ένα τρικάταρτο πλοίο. 
Στο παρθενικό της ταξίδι, έχοντας κυβερνήτη τον Robert Kimball, η Thermopylae έκανε ρεκόρ πλέοντας απ΄το Gravesent στη Μελβούρνη σε 63 ημέρες. Στο συνεχόμενο ταξίδι της προς Σανγκάη, έκανε νέο ρεκόρ ανάμεσα στα δύο λιμάνια. Άλλες εξαιρετικές επιδόσεις της ήταν: Newcastle-NSW-Shangai 31 ημέρες, Shangai-London 91 ημέρες, και Victoria-BC-Hong Kong 23 ημέρες! 

Ο μεγάλος αγώνας και το τέλος του τσαγιού 
Το 1872 η Thermopylae και το, σύφμωνα με το σχεδιασμό του ταχύτερο απ΄αυτήν, Cutty Sark ξεκίνησαν απ΄τη Σανγκάη για Λονδίνο ταυτόχρονα. Αφού ανταγωνίστηκαν μεταξύ τους, για δύο εβδομάδες, το Cutty Sark έχασε το πηδάλιό του, και έτσι η Thermopylae τερμάτισε πρώτη κατά εφτά ημέρες. Παρόλο που αργότερα το Cutty Sark πέτυχε αξιοπρόσεχτες επιδόσεις δεν κατάφερε να ξεπεράσει την Thermopylae. 
Η μοίρα της ήταν να καταστρέψει τις ελπίδες του ιδιοκτήτη της στο εμπόριο τσαγιού, μια και ένα χρόνο αφού καθελκύστηκε, άνοιξε η διώρυγα του Σουέζ, η οποία επέτρεπε στα ατμόπλοια να φτάνουν απ΄ευθείας στην Άπω Ανατολή μέσω της Μεσσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας. Ένας μικρότερος και ταχύτερος δρόμος, μή προσβάσιμος στα Ιστιοφόρα μια και δεν υπάρχουν ανέμοι. Έτσι τα ναύλα τους μειώθηκαν, και έπαψαν να είναι κερδοφόρα. Η εμπλοκή λοιπόν της Thermopylae στην Κίνα ήταν μικρή, το τελευταίο της φορτίο τσαγιού μεταφέρθηκε το 1877. 

Η παρακμή 

Πρώτα πουλήθηκε στον W.Ross & Co στο Λονδίνο, και μετά στο Reford στο Μόντρεαλ το 1890, ο οποίος την αρμάτωσε ως μπάρκο, και αναγκάστηκε να αναζητά διάφορα προσωρινά φορτία... Το 1895, η Thermopylae πουλήθηκε στην Πορτογαλλική Κυβέρνηση η οποία τη μετέτρεψε σε εκπαιδευτικό πλοίο και την ονόμασε Pedro Nunes. 

Το τέλος 

Κάποιες πηγές λένε πως η Thermopylae καταστράφηκε το 1906 όταν τορπιλίστηκε από μονάδες του Πορτογαλλλικού Πολεμικού Ναυτικού. Άλλες λένε πως βυθίστηκε στα βράχια του Πράσινοι φάρου στο Table Bay, στο Ακρωτήρη της Καλής Ελπίδας. Ενώ τέλος μια πηγή λέει πως βυθίστηκε σε ανταλλαγή πυρών για εορταστικές εκδηλώσεις προς τιμήν κάποιου Σουλτάνου. Όπως και να έχει η Thermopylae βυθίστηκε μοναχική, και με πολλά ερωτήματα, κάτω απ΄τα νερά που τόσο περήφανα πολέμησε επί περισσότερα από 30 χρόνια. 
Κι ενώ η Thermopylae, θεωρείτω το ταχύτερο clipper που έπλευσε ποτέ στους ωκεανούς όλου του κόσμου, η μνήμη της κείται μονάχα στις καρδιές λίγων που γνωρίζουν! 

Πηγή: http://dchem.pblogs.gr/2009

Το Cutty Sark εμεινε στην ιστορία εξ΄αιτίας αυτού του περιστατικού:

Ήταν καλοκαίρι του 1870 και ενώ το Cutty Sark συναγωνίζονταν το Thermopylae, τον μεγάλο του αντίπαλο στη μεταφορά του τσαγιού, κατα τη διάρκεια του αγώνα το Cutty Sark έπεσε σε θύελλα και τις επόμενες ημέρες ο αέρας δυνάμωνε δραματικά!

Η μαϊστρα και η μεγίστη έγιναν κομμάτια και 4 μέρες μετά ο καιρός επιδεινώθηκε, έπσασε το πηδάλιο. Ευτυχώς για όλους τους, στη συνέχεια ο καιρός βελτιώθηκε.

Ο αδερφός του πλοιοκτήτη, Robert Willis, ο οποίος επέβαινε στο πλοίο για λόγους υγείας, δυσασρεστήθηκε από αυτές τις αναποδιές και ήθελε να εγκαταλείψει τον αγώνα και να προσδέσει το σκάφος στοπλησιέστερο λιμάνι της Νοτίου Αφρικής. Ο Caiptan Mode (καπετάνιος του Cutty Sark)
ήταν αποφασισμένος να αντικαταστήσει το πηδάλιο εν πλώ. Οι δυό τους ήρθαν σε σύγκρουση, αλλα τελικά επικράτησε ο καπετάνιος, λέγοντάς του να πάει απο εκεί που ήρθε.

Επέλεξαν ένα εφεδρικό κατάρτι το οποίο έκοψαν σε 3 κομμάτια και έφτιαξαν ένα προσωρινό, προς μεγάλη τους τύχη δυο λαθρεπιβάτες είχαν επιβιβαστεί στο πλοίο ένα ςΆγγλος μαραγκός και ένας Σκοτσέζος σιδεράς. Ο μαραγκός βοήθησε στη διαμόρφωση του πηδαλίου και ο Σκωτσέζος σφυριλάτησε τις βίδες και τα παξιμάδια με τη βοήθεια του γιού του Modie, Αlexander.

Κατάτη διάρκεια των επισκευών επικρατούσε θαλασσοταραχή και στο κατάστρωμα, όπου είχε στηθεί ένα αυτοσχέδιο σιδηρουργείο, μάζευε νερά. Κάποια στιγμή ο νεαρός Moodie έπεσε πάνω στη φωτιά και έκαψε τη μπλούζα του με αποτέλεσμα να υποστεί εγκαύματα! Ο σιδεράς κατάφερε να τα δάχτυλά του όταν έπιασε ένα πυρωμένο σίδερο που πήγε να πέσει στη θάλασσα. Τελικά το πηδάλιο κατασκευάστηκε απο την έμπειρη καθοδήγηση του Caiptan Moodie το Cutty Sark επέστρεψε στο Gravesend στις 16 Οκτωβρίου. Το Thermopylae είχε φτάσει στις 11 του ίδιου μήνα αλλά είχε ηττηθεί κατα μία μέρα απο το Duke of Abercorn. Οι υποστηρικτές του Cutty Sark ισχυρίστηκαν πως άν δεν είχε σπάσει το πηδάλιο θα είχε ολοκληρώσει τη διαδρομή του τουλάχιστον 2 εβδομάδες νωρίτερα, νικώντας τα άλλα 2 πλοία κατά μια εβδομάδα!!!

Read more »

cutty sark

.
Πλοία σαν το Cutty Sark ναυπηγήθηκαν για να διασχίζουν τον Ατλαντικό και τον Ειρηνικό με μεγάλες ταχύτητες. Αλλά τελικά νικήθηκαν απ΄τον ατμό! Το τελευταίο ταξίδι του Cutty Sark έγινε το 1938.
Τώρα είναι μόνιμο έκθεμα στο Γκρήνουιτς (Greenwich) στο Λονδίνο, και η ανακατασκευή του έχει υπολογιστεί ότι θα κοστίσε περίπου 10 εκατομμύρια λίρες.

Το απόγευμα της Δευτέρας 22 Νοεμβρίου του 1869, ένα πανέμορφο clipper με απόβαρο 963 τόνους καθελκύστηκε από το ναυπηγείο των Scott και Linton στο Dumbarton του Clyde. Έφερε ένα όνομα που έμελλε να μείνει για πάντα στην Ιστορία, σε όλο τον κόσμο και προορισμένο να κερδίσει τις καρδιές όλων των Βρεταννών θαλασσοπόρων μετά μόνο από την μνημειώδη Victory, τη ναυαρχίδα του Νέλσωνα.

Το όνομα αυτού Cutty Sark.
To Cutty Sark σχεδιάστηκε από τον Hercules Linton ως ένα εκκεντρικό πολυσύνθετο clipper για τον Jock Willis στο Λονδίνο. Έπλευσε στο δρόμο του τσαγιού, από την Κίνα στην Αγγλία, για μερικές σεζόν, χωρίς να διακριθεί ιδιαίτερα.Έχασε το πηδάλιό του το 1872 στ΄ανοιχτά του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, όταν διαγωνιζόταν με την Thermopylae προς το λονδίνο.

Κατόπιν άλλαξε ρότα και ακολούθησε το δρόμο του εμπορίου μαλλιού από την Αυστραλία όταν το εμπόριο τσαγιού ανελήφθη από τα ατμόπλοια. Τελικά αποδείχθηκε πως ήταν ένα ταχύτατο εμπορικό πλοίο. Παρ΄όλα αυτά πωλήθηκε στην Πορτογαλλία το 1895 και υπηρέτησε ως εκπαιδευτικό πλοίο υπό το όνομα Fereirra. 
Αρματώθηκε και πάλι ως μπάρκο αυτή τη φορά όταν έχασε τα κατάρτια του σε μια θύελλα στ΄ανοιχτά του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, το Μάιο του 1916 και μετονομάστηκε σε Mario do Ambaro.
Τελικά το 1922 αγοράστηκε από τον καπετάνιο Dowman και ανακαινίστικε για να χρησιμοποιηθεί ως εκπαιδευτικό πλοίο πρώτα στο Falmouth και κατόπιν το 1938 μεταφέρθηκε στις Themes όπου και παρέμεινε μέχρι και το 1949. Στη συνέχεια και μέχρι σήμερα, όπως είπαμε, μεταφέρθηκε στο Γρήνουιτς ως μουσειακό έκθεμα.

Αναλυτικότερα:

1870-1878: Το Εμπόριο Τσαγιού

Στις 16 Φεβρουαρίου του 1870 το Cutty Sark έφυγε από το Λονδίνο για τη Σανγκάη, μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, για το παρθενικό του ταξίδι. Υπό τη διοίκηση του Καπετάνιου George Moodie, μετέφερε μεγάλα αποθέματα κρασιού, μπύρας και άλλων αλκοολούχων, σύμφωνα με το ημερολόγιο καταστρώματος. Η άφιξη του πλοίου στη Σανγκάη, μεταφέροντας όλα αυτά τα "μεταποιημένα αγαθά" είναι καταχωρημένη στο αρχείο της North China Herald (η Herald Βόρειας Κίνας) στις 2 Ιουνίου του 1870. Απέπλευσε μεταφέροντας περίπου 1450 τόνους τσαγιού στις 25 Ιουνίου και έφτασε στο Λονδίνο την 13η Οκτωβρίου του 1870.
Αυτό ήταν το πρώτο από 8 ταξίδια που το πλοίο έφερε εις πέρας στη διαδρομή Αγγλία - Κίνα, στο "δρόμο του τσαγιού". Παρόλαυτα το Cutty Sark δεν έγινε ποτέ το ταχύτερο πλοίο στο εμπόριο τσαγιού. Κατατριγμένο από αντίθετους ανέμους, κακοτυχία και ότι άλλο στραβό, ποτέ δεν κατάφερε να ανταποκριθεί στις υψηλές προσδοκίες των ιδιοκτητών του όλα αυτά τα χρόνια. Η πιο σημαντική στιγμή του ήταν το 1872 όταν είχε τη δυνατότητα να αγωνιστή σε μια ίση μάχη με τη Thermopylae.
Όταν κατέφτασε στη Σανγκάη στα τέλη Μαΐου του 1872, συνάντησε την Thermopylae να φορτώνει το εμπόρευμα τσαγιού της. Και τα δύο εξέπλευσαν από το Woosung στις 17 Ιουνίου 1872, και έδωσαν μια ίση μάχη, χωρίς κανένα από τα δύο να καταφέρει να απομακρυνθεί από το άλλο, από την Κινέζικη Θάλασσα προς τον Ινδικό Οκεανό. Ως τις 7 Αυγούστου όμως, το Cutty Sark κατάφερε να προηγείται κατά 400 μίλια της Thermopylae. Στις 15 Αυγούστου, η καταστροφή και η κακοτυχία χτύπησε ακόμα μια φορά όταν το Cutty Sark προδώθηκε από το πηδάλιό του. Αφού επισκευάστηκε εις διπλούν το πηδάλιο, σε δύσκολες θάλασσες, το πλοίο επέστρεψε στο Λονδίνο στις 19 Οκτωβρίου, περίπου 7 ημέρες μετά το αντίπαλό πλοίο. Το θάρρος και η αποφασιστικότητα του Καπετάν Moodie και του πλρώματός του έδωσαν στο Cutty Sark μεγάλη αναγνώριση... αλλά ο Moodie αποσύρθηκε λίγο αργότερα και έτσι δε βρέθηκε άλλος ικανός να κερδίσει τον αγώνα...
Εξετέλεσε το τελευταίο δρομολόγιο στο εμπόριο τσαγιού το 1877. Το Δεκέμβριο αυτού του χρόνου το πλοίο αναχώρησε από το Λονδίνο για το Σύδνεϋ φορτωμένο με άνθρακα και κατόπιν πήγε στη Σανγκάη. Φτάνοντας στην Κίνα τον Απρίλιο του 1878 ο τότε πλοίαρχος Καπετάνιος Tiptaft, δεν κατόρθωσε να βρει φορτίο τσαγιού... Τα ατμόπλοια είχανε πάρει το εμπόρευμά του...

Παράθεμα: Τα Ατμόπλοια μπήκαν στην αγορά αυτή με το άνοιγμα της διώρυγας του Σουέζ το 1869. Η διώρυγα παρείχε μια γρήγορη σύνδεση μεταξύ της Μεσογείου και της Ερυθράς Θάλασσας την οποία τα Ιστιοφόρα δεν ήταν σε θέση να χρησιμοποιήσουν λόγω της εξάρτησής τους από τους ανέμους.

1878-1883: Ζητιανεύοντας για Φορτίο 

Αφού δεν κατόρθωσε να βρει φορτίο ο Καπετάν Tiptaft πέθανε στη Σανγκάη τον Οκτώβριο του 1878. Ο Πρώτος Αξιωματικός του, προήχθη στη διοίκηση του Cutty Sark.
Χωρίς διαθέσιμο εμπόρευμα τσαγιού πλέον, το πλοίο άρχισε να μεταφέρει διάφορα εμπορεύματα ποικίλων ποιοτήτων σε όλο τον κόσμο. Για παράδειγμα πήρε άνθρακα από το Ναγκασάκι της Ιαπωνίας στην Σανγκάη, ένα φυτό ονόματι jute (corchorus olitorius) από τη Μανίλα στη Νέα Υόρκη και jute, λιπαντικά, τσάι και το Αυστραλιανό ταχυδρομείο από την Καλκούτα στη Μελβούρνη τον Μάρτιο του 1881.
Το 1880 ο Πρώτος Αξιωματικός, Sidney Smith, ένας άνθρωπος καθ΄όλα οικτρός, δολοφόνησε τον κελευστή John Francis. Ο Smith τέθηκε υπό περιορισμό αλλά στο Anjer, ο Καπετάνιος Wallace τον βοήθησε να αποδράσει. Το πλήρωμα, εξοργισμένο, αρνήθηκε να δουλέψει με αποτέλεσμα η πλεύση να γίνεται από έξι μαθητευόμενους και τέσσερεις εμπόρους. Στις 5 Σεπτεμβρίου το πλοίο έπεσε σε νηνεμία στη Θάλασσα της Ιάβας για τρεις μέρες. Με τις ενοχές, τη νηνεμία, την αφόρητη ζέστη και τη διαπίστωση ότι η καριέρα του είχε τελειώσει, ο Wallace έπεσε στη θάλασσα. Παρόλο που οι ναύτες του προσπάθησαν να τον σώσουν, το μόνο ίχνος του που απέμεινε ήταν καρχαρίες να κολυμπούν μανιωδώς γύρω από το πλοίο...
Σα να μην έφτανε αυτό όταν το πλοίο κατέπλευσε στο Anjer, ο William Bruce, μετετέθη από το Halloween και ορίστηκε Πλοίαρχος του Cutty Sark. Σε κάθε περίπτωση, ο Bruce ήταν ελλειπής, μέθυσος, πλοίαρχος που συνέναισε με τον Πρωτο, στο να σκοτώσουν και ληστέψουν τα Αυστραλιανά μέλη του πληρώματος. Ήταν τόσο αμελής που δεν κατόρθωσε να πάρει αρκετές προμήθειες με αποτέλεσμα το πλήρωμα να κινδυνέψει να παιθάνει της πείνας. Με την άφιξη στη Ν. Υόρκη τον Απρίλιο του 1882, φαίνεται να έγινε κάποια ανταρσία με αποτέλεσμα Πλοίαρχος και Πρώτος να παραδοθούν στις αρχές.
Αυτό είχε ως αποτέλεσμα τη ματάθεση του Καπετάνιου F. Moore και του Πρώτου του από το Blackadder στο Cutty Sark και υπό τις διαταγές τους το πλοίο επέστρεψε στις επιτυχίες...

1883-1895: Το Εμπόριο Μαλλιού

Τον Ιούλιο του 1883, το Cutty Sark εξέπλευσε από το Gravesend για το Newcastle, όπου έφτασε τον Οκτώβριο. Αφού φόρτωσε 4289 μπάλες μαλλιού και 12 βαρέλια λίπος εξέπλευσε το Δεκέμβριο του 1883 και κατέπλευσε στο Λονδίνο τον Μάρτιο του 1884. Ο χρόνος της επιστροφής της, 83 ημέρες, ήταν ο καλύτερος της χρονιάς διαλύοντας τους χρόνους των υπόλοιπων πλοίων στη διαδρομή κατά 25 ημέρες έως πάνω από μήνα!! Αυτό φυσικά ήταν απίστευτο επίτευγμα, δεδομένου ότι το Cutty Sark ήταν ήδη 14 ετών, δηλαδή είχε σχεδόν φτάσει στα μισά της αναμενόμενης ζωής του...
Ο Καπετάν Moore εκατέλειψε το πλοίο το 1885, και αντικαταστάθηκε από τον πιο επιτυχημένο Πλοίαρχο που διοίκησε το Cutty Sark, τον Richard Woodget. Οι ικανότητες του ανθρώπου αυτού ήταν μοναδικές! Ανάμεσα στον 40ο και τον 50ο παράλληλο σε μια περιοχή γνωστή ως "Roaring Forties" αντιμετώπισε τρικυμιώδεις θάλασσες και βίαιες θύελλες, έφτασε τόσο νότια που κανείς άλλος δεν τόλμησε να πάει και συχνά βρέθηκε σε επαφή με παγόβουνα στα νότια του Cape Horn.
Αφού το πλοίο επιβίωσε όλα αυτά τα ταξίδια διέπλευσε από το Σύδνεϋ στην Αγγλία σε 77 ημέρες και επέστρεψε σε 73. Αυτή ήταν η αρχή μιας 10 ετούς κυριαρχίας του Cutty Sark στο εμπόριο μαλλιού. Το πλοίο καθιερώθηκε σύντομα ως το ταχύτερο σκάφος της γραμμής, η "τελευταία ελπίδα" για όσους είχαν καθυστερήσει, να προλάβουν τις εκπτώσεις του Ιανουαρίου στην Αγγλία...
Τον Ιούλιο του 1889 το Cutty Sark έκανε κάτι εξωπραγματικό! Στις 25 Ιουλίου το Πολεμικό Ατμόπλοιο Brittania κινούμενο με φουλ τις μηχανές με 14,5-16 κόμβους προσπεράστηκε από ένα πλοίο το οποίο πήγαινε με 17!!! Το πλοίο αυτό ήταν το Cutty Sark! Στην Ιστορία έμεινε η φράση του Πρώτου του Brittania, ο οποίος κάλεσε τον Καπετάνιο Hector και είπε: "Μόλις μας προσπέρασε ένα ΙΣΤΙΟΦΟΡΟ!!!" 
Τελικα όμως σιγά σιγά και το εμπόριο μαλλιού πέρασε στα ατμόπλοια..έτσι τελείωσαν οι ένδοξες μέρες του Cutty Sark καθώς αυτό έφερνε όλο και λιγότερα λεφτά στους ιδιοκτήτες του, και τελικά πουλήθηκε στην Πορτογαλική Φίρμα J.Ferreira & CO, για £2100...

1895-1922: Τα χρόνια στην Πορτογαλλία

Συνοπτικά το Cutty Sark στα χρόνια αυτά χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων μεταξύ της Πορτογαλλίας και των αποικιών της. Και μάλιστα το πλήρωμά του έλεγε πως ακόμα έπιανε 16 κόμβους.... Το 1923 πέρασε ξανά σε Βρετανική Ιδιοκτησία...

1922-1938: Τα χρόνια στο Falmouth

Το Cutty Sark αναστηλώθηκε από τον Wilfred Dowman και χρησιμοποιήθηκε ως μεταγωγικό κατά τον πρώτο παγκόσμιο πόλεμο.

1938-1954: Τα Χρόνια στο Greenhithe
Το Cutty Sark έδωσε εκεί τις τελευταίες του υπηρεσίες κλείνοντας το 1954, 84 ολόκληρα χρόνια στις θάλασσες... Ελάχιστα πλοία έχουν κατορθώσει αυτό το επίτευγμα...

1954-Σήμερα: 

Το Cutty Sark όπως είπαμε βρίσκεται πλέον στο Γρήνουιτς ως ένα ζωντανό μουσείο...

Οι διαστάσεις του:

Απόβαρο: 963 τόνοι
Μήκος: 65 μέτρα
Πλάτος: 11 μέτρα
Βάθος Καρίνας: 7 μέτρα.
Το πλώριο καμπούνι του είναι τεράστιο με μήκος σχεδόν 20 μέτρα.
Το ψηλότερο κατάρτι του 26 μέτρα.
Με διαφορά ήταν το ισχυτότερο Clipper του κόσμου!!

Read more »

Εντυπωσιακά Ναυάγια

Δείτε μερικά από τα πιο εντυπωσιακά, παράξενα αλλά και μελαγχολικά ναυάγια πλοίων.





















.
.

Read more »

θάλασσα

Read more »

Ναυτικοί Κόμποι

Οι οκτώ πιο βασικοί και απαραίτητοι κόμποι για να δένουμε τα σκάφη μας σωστά εύκολα και με ασφάλεια!

	Καντηλίτσα (bowline) Ο βασικός και πιο χρήσιμος κόμπος όταν δένουμε το σκάφος Κλικ στον κόμπο για επίδειξη à
	Οκτάρια σε δέστρα Κλικ στον κόμπο για επίδειξη à
	2 σταυρόκομποι για να ενώσουμε δύο σχοινιά ίδιου πάχους Κλικ στον κόμπο για επίδειξη à
	Μονός κόμπος για να ενώσουμε 2 σχοινιά διαφορετικού πάχους Κλικ στον κόμπο για επίδειξη à
	Διπλός κόμπος για να ενώσουμε 2 σχοινιά διαφορετικού πάχους Κλικ στον κόμπο για επίδειξη à
	Για να δέσουμε ένα σχοινί σε κρίκο Κλικ στον κόμπο για επίδειξη à
	Για να δέσουμε σχοινί σε κοντάρι (ή στο ρολ μπαρ του σκάφους) Κλικ στον κόμπο για επίδειξη à
	Καντηλίτσα με διπλό σχοινί για να δέσουμε ένα σχοινί (όχι από την άκρη του σχοινιού, αλλά σε οποιοδήποτε σημείο κατά μήκος του) Κλικ στον κόμπο για επίδειξη à

Read more »